Kızıldeniz, Süveyş Kanalı ve Panama Kanalı'ndaki aksaklıklar nakliye maliyetlerini artırarak küresel ekonomiye şok dalgaları gönderdi.
Küresel nakliye maliyetleri, büyük deniz rotalarındaki benzeri görülmemiş kesintiler ve artan operasyonel maliyetler nedeniyle 2024'ün ilk yarısında arttı.
Tedarik zincirleri ve ekonomiler üzerindeki baskı yoğunlaşıyor; gelişmekte olan savunmasız küçük ada devletleri (SIDS) ve en az gelişmiş ülkeler (LDC'ler) en kötü etkilerle karşı karşıya kalıyor.
Navlun oranları arttıkça ticaretin sürdürülebilirliği, ekonomik büyüme ve sürdürülebilir kalkınma hedeflerine ulaşmaya yönelik küresel çabalarla ilgili endişeler de artıyor.
Rota kesintileri nedeniyle navlun fiyatları yükseldi
Yönlendirilen gemiler, liman sıkışıklığı ve yüksek işletme maliyetleri nedeniyle 2024 yılında navlun oranları hızla arttı.
2024 ortası itibarıyla, Şangay Konteynerli Navlun Endeksi (SCFI), 2023'ün sonlarına kıyasla iki kattan fazla arttı. Mevcut en son verilere göre, 18 Ekim 2024 itibarıyla SCFI, 2024'teki en yüksek seviyesinden %45 ve COVID-19 sırasındaki rekor seviyesinin %60 altındaydı. Ancak pandemi öncesi ortalamanın %115 üzerinde ve 2023 ortalamasının iki katından fazla kaldı.
Ana-Pasifik ve Avrupa- bağlantılı rotaların ötesinde, spot navlun oranları da arttı. Ocak-Temmuz 2024 arasında, SCFI Şangay-Güney Amerika rotasındaki ortalama ücret iki katından fazla artarak yirmi-fit eşdeğeri birim (TEU) başına 9.026 ABD dolarına ulaştı; bu, Eylül 2022'den bu yana en yüksek seviyedir.
Aynı dönemde, SCFI Şanghay-Güney Afrika rotasının ortalama oranı neredeyse üç katına çıkarak TEU başına 5.426 ABD Dolarına (Temmuz 2022'den bu yana en yüksek seviye) ulaşırken, SCFI Şangay-Batı Afrika ortalama oranı %137 artışla TEU başına 5.563 ABD Dolarına (Ağustos 2022'den bu yana en yüksek seviye) ulaştı.
Kızıldeniz, Süveyş Kanalı ve Panama Kanalı'ndan geçen kilit rotalardaki aksaklıklar navlun oranlarındaki oynaklığı önemli ölçüde artırdı. Artan nakliye mesafeleri, artan yakıt tüketimi ve artan sigorta primleri gibi faktörlerin tümü, maliyet baskılarının "kusursuz fırtınasına" katkıda bulundu.
BM Ticaret ve Kalkınma (UNCTAD) tahminleri, Panama Kanalı'nda iklim- kaynaklı düşük su seviyelerinden kaynaklanan aksaklıkların, Ekim 2023 ile Ocak 2024 arasında Baltık Kuru Yük Endeksi'ndeki genel %45'lik artışa yüzde 49 puanlık katkıda bulunduğunu gösteriyor.
Konteyner taşımacılığındaki kapasite fazlası, oranlardaki dalgalanmayı azaltarak endüstrinin artan talebi karşılamasını sağladı. Ancak talepte yaşanacak herhangi bir aksaklık veya artış, riskleri açığa çıkarabilir ve navlun oranlarını artırabilir; bu da arz ve talebi dengelemek için etkili tedarik yönetimine olan ihtiyacın altını çizebilir.
Ticaret ve ekonomiler üzerindeki etkisi
Navlun oranlarındaki keskin artışın küresel ticaret ve ekonomik istikrar üzerinde derin dalgalanma etkileri var.
BM Ticaret ve Kalkınma'nın Deniz Taşımacılığı 2024 İncelemesi, nakliye maliyetlerinin tedarik zincirleri aracılığıyla filtrelenmesi nedeniyle küresel tüketici fiyatlarının 2025 yılına kadar %0,6 oranında artabileceğini tahmin ediyor.
SIDS gibi kırılgan ekonomilerin daha da keskin bir artışla karşı karşıya kalması, tüketici fiyatlarının %0,9'a kadar artması ve gıda güvenliğini ve ekonomik büyümeyi tehdit etmesi bekleniyor. Özellikle işlenmiş gıda fiyatlarının %1,3 oranında artarak bu ülkelerin karşılaştığı zorlukları daha da ağırlaştıracağı öngörülüyor.
Temel mallar için ağırlıklı olarak nakliyeye bağımlı olan SIDS ve LDC'ler için artan maliyetler, ticari rekabet gücünü zayıflatıyor. SIDS, son on yılda denizcilik bağlantılarının ortalama %9 oranında azaldığını gördü ve bu da onları navlun oranlarındaki dalgalanmalardan orantısız bir şekilde etkilenmeye bıraktı.
Yük piyasalarını istikrara kavuşturmak ve kırılgan ekonomileri desteklemek için acil eyleme ihtiyaç var
BM Ticaret ve Kalkınma, navlun piyasalarındaki oynaklığın azaltılması, etkilerin hafifletilmesi ve kırılgan ekonomilerin desteklenmesi için acil, koordineli eylem çağrısında bulunuyor. Bu şunları içerir:
Navlun piyasası trendlerinin izlenmesiMaliyet artışlarını erken tespit etmek ve savunmasız ekonomilere zamanında destek sağlamak.
Geçiş noktası kesintilerini azaltmak için uluslararası işbirliğinin güçlendirilmesive baskıların yeniden yönlendirilmesi, nakliye rotalarının istikrara kavuşturulmasına ve maliyetlerin azaltılmasına yardımcı olur.
Liman ve altyapı iyileştirmelerine yatırım yapmakÖzellikle önemli aktarma merkezlerinde sıkışıklığı hafifletmek ve tedarik zinciri verimliliğini artırmak.
Nakliye rotalarının çeşitlendirilmesi ve bölgesel ticaret girişimlerinin teşvik edilmesiuzun mesafeli rotalara bağımlılığı azaltmak{0}}ve küresel nakliye yolları üzerindeki baskıyı hafifletmek.
Düşük-karbonlu nakliye ve liman çözümlerini desteklemeÇevresel etkileri azaltmak, verimliliği artırmak ve denizcilik sektörü için sürdürülebilir bir geçiş sağlamak.
Daha derin yapısal güvenlik açıklarının sinyali
Artan navlun oranları, geçici bir maliyet artışından daha fazlasını temsil ediyor; küresel tedarik zincirlerinde artan jeopolitik gerilimlere ve iklim değişikliği risklerine karşı hassasiyet gibi daha derin yapısal zayıflıkların sinyalini veriyor.
Navlun piyasasındaki oynaklığı azaltmak ve aksaklıkların temel nedenlerini ele almak için acil eyleme geçilmezse, hassas ekonomiler üzerindeki ekonomik ve sosyal etkiler-uzun süreli olabilir.
Denizcilik sektörü, dayanıklı altyapıya yatırım yaparak, ticaret yollarını çeşitlendirerek ve sürdürülebilir denizcilik ve liman çözümlerini destekleyerek daha verimli, adil ve dayanıklı ticaretin önünü açabilir.
