Denizcilik sektörü krizde: Dünyanın en önemli denizcilik rotalarından ikisi felç oldu; biri iklim krizi ve savaş krizi yüzünden.
Mande Boğazı, Kızıldeniz ile Aden Körfezi'nin birleştiği noktadadır. Süveyş Kanalı dünyanın en kritik kanalıysa Mande Boğazı da bu kanalın kapısıdır
Kızıldeniz ihtilafının Süveyş üzerinden kötüleşmesi, Panama'daki uçuş kısıtlamalarıyla birleştiğinde, küresel denizcilik için "felaket bir darbe" olacaktır.
Danimarka denizcilik veri analiz kurumu eeSea'nin operasyon başkanı Destine Özuygur'a göre, daha fazla gemi iki önemli rotadan kaçındıkça önerilen döngü genişliyor.
"Panama Kanalı'nda gevşeme ve İsrail ile Hamas arasındaki çatışmada gevşeme belirtisi olmadığından, Cape üzerinden Trans-Pasifik ve Asya-Avrupa ticaret yolları arasındaki trafiğin önümüzdeki haftalarda önemli ölçüde artması bekleniyor. "Özuygur temsilidir.
Şu anda, Panama Kanalı'nda sıkı kısıtlamalar getirilmesini beklemek isteyen gemilerin sayısında son haftalarda keskin bir düşüş yaşandı. Kuraklık, Panama Kanalı Otoritesini (ACP) seyredilebilir gemilerin sayısını azaltmaya zorladı ve bu da çok sayıda geminin şu anda Süveyş Kanalı'nda açılmak üzere olan diğer daha uzun rotalardan geçmesine neden oldu.
eSea'ye göre, önümüzdeki haftalarda 43 konteyner gemisi Panama Kanalı'ndan yönlendirilecek ve bunlardan dokuzunun Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu'nu geçeceği doğrulandı.
Ayrıca 22 konteyner gemisinin de normal rotalarını değiştirerek Süveyş Kanalı'nı bypass etmesi planlanıyor.
Özuygur, "Süveyş Kanalı'ndan geçen ancak şimdi Ümit Burnu'na yönlendirilen 9 gemiyi de eklerseniz toplam sayı 31'e ulaşacak."
Taşıyıcının açıklamasına göre, nakliye şirketinin operasyonları yolculuğun önceden planlanması için kullanılıyor ve yalnızca kötü hava koşulları ve liman sıkışıklığının ayarlanması gerekiyor. Artık "kararsız bir durumdalar" ve rota seçimi "her saat başı değişiyor".
"Bazen kaptanın geminin nereye gideceğini bilip bilmediğini bilmek konusunda büyük belirsizlik olabiliyor." Kontak şunları ekledi: "Bu aynı zamanda beklenen varış zamanının (ETA) sürekli değiştiği ve elbette müşterinin tedarik zincirinde gecikmeler olduğu anlamına da geliyor. "
Örneğin Çin'den Rotterdam'a giden bir gemi Süveyş Kanalı'ndan geçmese de Cape rotasını yaklaşık 3.500 deniz mili kat etse. Ortalama 17 deniz mili hızla Hollanda limanı yaklaşık dokuz gün daha uzun sürecek ve bu süreçte ilave 1,000 ton yakıt tüketecek.
Bu arada THE İttifakının üç Asya-ABD Doğu rotasını Süveyş Kanalı'na yönlendirme kararı sürekli inceleme altında.
6 Aralık'ta Herberot, Ocak ayında Panama Kanalı'ndan izin verilen günlük trafik sayısında daha fazla azalma göz önüne alındığında, Süveyş Kanalı üzerinden yapılan bu hizmetlerin rotalarını değiştirmeye karar verdiğini söylemişti.
Ancak son zamanlarda çok sayıda ticaret gemisi saldırıya uğradı ve Husiler, herhangi bir geminin hedef olduğunu açıkça ortaya koydu ve küresel ticaretin Mandee Boğazı'ndan geçmesini engellemek amacıyla ticari gemilere ayrım gözetmeksizin saldırılar başlattı. Bu durum Kızıldeniz taşımacılığı için büyük tehlike oluşturuyor ve THE üyelerini kararı gözden geçirmeye sevk ediyor.
Aslında, THE Alliance'ın 13 Kasım'da yayınlanan 2024 yılı için yeni hizmet ağı düzenlemesinde nakliye şirketi, Pasifik ötesi Asya-ABD Doğu rotasının "Panama Kanalı'ndaki navigasyondan etkileneceğini" kaydetti.
Kaynak: Nakliye ağı
