Küresel konteyner spot nakliye fiyatları, salgının 2022'de sona ermesinin ardından yeni bir yüksek seviyeye yükseldi ve dış ticaret işletmelerinin nakliye maliyetleri hızla arttı.
3 Temmuz itibarıyla, Şanghay İhracat Konteyner Kompozit Navlun Endeksi (SCFI) 3326,87 puan oldu; bu, endekste art arda onuncu hafta artışa işaret etti ve bu yükseliş eğiliminin başlamasından önce 24 Nisan'daki 1875,26 puandan %77,41 artış gösterdi.
Bu fiyat artışlarının arkasındaki ana güç ABD havayolu şirketidir.
Nisan ayı sonunda, Ningbo'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin batısına 40 ft'lik bir konteynerin navlun oranı yaklaşık 2900 $, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğusuna ise yaklaşık 3900 $ idi. ABD Başkanı Trump'ın mayıs ayında Çin'e yaptığı ziyaretten bu yana, yurt dışı depoların patlamasıyla birlikte ABD nakliye fiyatlarında önemli bir artış yaşandı.
Haziran ayında, ABD nakliye alanı ay boyunca son derece dardı; fazla rezervasyon ve konteyner boşaltma (ayrılmış alanı olmayan konteynerler) norm haline geldi ve kargo birikimi yaygınlaştı. Haziran ayının sonlarında, Ningbo'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin batısına navlun oranları 6300 $'a yakındı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin doğusu için navlun oranları 7500 $'a yakındı.
Nakliye şirketlerinin 1 Temmuz'da yeni fiyat artış planlarını resmi olarak uygulamaya koymasıyla birlikte, çok sayıda nakliye şirketi ABD rotasının GRI'sını yaklaşık 1300 ila 1500 $ arasında artırdı. Şu anda piyasa fiyatları, ABD Batı rotasında 40 ft'lik bir konteyner için navlun oranının yaklaşık 7500$ olduğunu ve ABD Doğu rotasında ise yaklaşık 8900 ila 9000$ arasında olduğunu gösteriyor.
Bunun temel nedeni, ABD tarafından uygulanan mevcut küresel %10'luk geçici ithalat vergisinin (Madde 122) 24 Temmuz'da sona ermesidir. Sektördeki kişiler, sürenin bitiminden sonra Trump'ın 301 soruşturması gibi başka nedenlerle tarifeleri artıracağını tahmin ediyor. Tarife politikalarının belirsizliği, nakliyecilerin politika değişikliklerinden önce malları taşımak için acele etmelerine yol açtı.
Güney Amerika rotalarının navlun oranları, Brezilya, Arjantin ve diğer ülkelerden ithalat tarifelerindeki artış, eskimiş liman ekipmanları ve işçi grevleri gibi birçok faktör nedeniyle Mayıs'tan Haziran'a kadar keskin bir artış yaşadı. Deniz taşımacılığı oranlarındaki kısa vadeli artış %130'u aştı, tüm kargo alanı aşırı kalabalıktı ve ana limanlardaki sıkışıklık yoğunlaşmaya devam etti; bu da gemilerin genel ciro döngüsünün önemli ölçüde uzamasına yol açtı.
Operasyonel baskıyla başa çıkabilmek için Maersk, CMA ve Hapag Lloyd gibi birçok önde gelen nakliye şirketi programlarını Güney Amerika'ya indirdi. Aynı zamanda, Kuzey Amerika rotalarına olan talebin zirve yapmasına yanıt olarak nakliye şirketleri, Güney Amerika kapasitesinin bir kısmını ABD rotasına yönlendirdi.
O dönemde bazı dış ticaret işletmeleri "navlun fiyatlarının neredeyse malların değerini yakaladığı" ve "müşterilerin artık sipariş vermeye cesaret edemediği" yönünde geri bildirimler veriyordu.
Temmuz ayına gelindiğinde durum düzelmişti. 3 Temmuz'daki SCFI ücretine göre, Güney Amerika rotası (Santos) ücreti önceki döneme göre %9,28 düşüşle 740 $ düşüşle 7230 $/TEU oldu.
Mayıs ayı sonunda Avrupa pazarında da yükseliş yaşanmış, arz-talep dengesizliği Avrupa pazarındaki yükselişin önemli bir nedeni olmuştur.
Veriler, Haziran başında Avrupa pazarındaki genel talebin fiili kapasitenin 2 ila 3 katına ulaştığını gösteriyor. Mayıs ayında çok sayıda boş uçuş nedeniyle, nakliye şirketleri büyük bir yuvarlanma ve istifleme kargo havuzu biriktirdi. Ancak Haziran ayına girdikten sonra pazardaki aşırı rezervasyon durumu hala ciddi ve bazı ittifaklarda kabin alanı sıkıntısı özellikle belirgin.
Aynı zamanda Avrupa'nın büyük limanlarındaki trafik sıkışıklığı da devam ediyor. Kuzey Avrupa limanlarında ortalama bekleme süresi 1,5 ila 2 gün arasında kalıyor; Yunanistan, İspanya ve İtalya'daki Akdeniz liman tersanelerinin yüksek kullanım oranı, nakliye programlarının istikrarı üzerinde sürekli bir etkiye sahiptir.
Avrupa'da üçüncü çeyreğe girilmesinin ardından mobilya, beyaz eşya, tüketim malları, makine ve teçhizat hacmindeki artışla birlikte geleneksel stoklama sezonu da yavaş yavaş başladı. Bazı uçuş koltuklarının kullanım oranının önemli ölçüde iyileşmesi, navlun fiyatlarındaki artışa destek sağladı. Ayrıca Rotterdam, Antwerp ve Hamburg gibi Avrupa merkez limanları hala tersane baskısı, gemi beklemesi ve iç ulaşım bağlantılarında verimliliğin azalması gibi sorunlarla karşı karşıyadır ve bu da gemi cirosunun yavaşlamasına yol açmaktadır.
Yakın zamanda MSC ve CMA, Kuzey Avrupa, Akdeniz, Karadeniz ve Kuzey Afrika gibi büyük pazarları kapsayan Asya'dan Avrupa'ya bağlantılı rotalar için 15 Temmuz 2026'dan itibaren navlun oranlarında artış olduğunu duyuran en son FAK oranı duyurularını art arda yayınladı.
Ancak sektörün içindekiler, Avrupa rotalarının daha büyük bir aşağı yönlü baskıyla karşı karşıya olduğuna inanıyor. Taşıma kapasitesinin nispeten bol olması nedeniyle, bazı nakliye şirketleri yakın gelecekte Avrupa rotaları için navlun oranlarını düşürmeyi planlıyor ve bu turdaki fiyat artışı da ABD rotasına göre oldukça düşük.
