Kızıldeniz riskleri genişlemeye devam ediyor: Husiler Suudi petrol tankerlerine yeniden saldırdıklarını iddia ediyor ve önemli su yollarının geçişi kısıtlanıyor.
Kızıldeniz'de gemi taşımacılığının güvenlik durumu bir kez daha dikkatleri üzerine çekti. Yerel saatle 28 Temmuz'da, Yemen'deki Husi isyancıları, aynı gün Suudi- bandıralı petrol tankeri "NCC GHAZAL"a askeri operasyon düzenlediklerini iddia eden bir bildiri yayınladılar. Bunun nedeni, tankerin daha önce Suudi gemiciliğine uyguladıkları "deniz ablukasını" ihlal etmesiydi. Husi tarafı, operasyonda çok sayıda balistik füzenin kullanıldığını, bunun tankerin rotasını değiştirip geri dönmek zorunda kaldığını belirtti.
Husilere göre bu, Suudi-limanlarının 20 Temmuz'da deniz yoluyla abluka altına alınacağını duyurmalarından bu yana saldırıya uğrayan dördüncü Suudi bağlantılı tanker.
Ancak ilgili bilgiler henüz tüm taraflarca bağımsız olarak doğrulanmadı. Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları Ofisi (UKMTO) aynı zamanda kimliği açıklanmayan bir petrol tankerinin Suudi Arabistan'ın Jizan kenti yakınlarında seyrederken mürettebatın bir patlama duyduğunu ancak hem geminin hem de personelin güvende olduğunu ve herhangi bir kirliliğe rastlanmadığını bildirdi. UKMTO, olayın NCC GHAZAL ile ilgili olduğunu ve saldırganın kimliğini doğrulamadı.
Olayın ayrıntılarının hâlâ doğrulanması gerekmesine rağmen, piyasanın dikkati tek bir güvenlik olayından Kızıldeniz güzergahındaki genel trafik durumundaki değişikliklere kaydı.
Mendeb Boğazı'ndaki gemi trafiğinde önemli bir düşüş görüldü ve bu da Kızıldeniz'deki nakliye baskısını artırdı
Clarksons Research'ün verilerine göre, 25-26 Temmuz tarihleri arasında her gün Bab el Mendeb Boğazı'ndan Kızıldeniz'e ortalama yalnızca 31 gemi girip çıkıyor. Tonaj açısından bu seviye, 2026 yılının ikinci çeyreğinde zaten düşük olan ortalamanın yaklaşık %50 altındadır.
Büyük tankerler üzerindeki etki daha da belirgindir. Clarksons Research'ün küresel araştırma başkanı Steve Gordon, geçtiğimiz hafta Hürmüz Boğazı'ndan her gün ortalama yalnızca bir çok büyük ham petrol gemisinin (VLCC) geçtiğini, ikinci çeyrekte ise günde yaklaşık üç geminin geçtiğini söyledi.
Veriler, Husilerin Suudi gemiciliğine karşı harekete geçmesinin ardından Kızıldeniz'deki risklerin yavaş yavaş fiili gemi operasyon verilerine yansıdığını gösteriyor. Kızıldeniz-Süveyş rotasına güvenen küresel nakliye şirketleri için rota seçimi ve operasyonel düzenlemeler yeni belirsizliklerle karşı karşıya.
Hürmüz Boğazı'ndaki akış hacminin düşük kalması Ortadoğu'da enerji taşımacılığı üzerinde baskı yaratıyor
Öte yandan, küresel anlamda önemli bir diğer enerji koridoru olan Hürmüz Boğazı'ndaki gemilerin seyri de etkilendi.
Clarksons Research'e göre, 25-26 Temmuz hafta sonu boyunca, Hürmüz Boğazı'ndan her gün ortalama yaklaşık 13 gemi geçiyordu; bu, çatışma öncesi seviyelerle karşılaştırıldığında yaklaşık %90'lık bir düşüşe işaret ediyor-; tonaj bazında ise düşüş %95'i aştı.
Geçtiğimiz hafta boğazdan yalnızca altı VLCC geçti; bu normal seviyeye göre önemli bir düşüş. Son zamanlarda Basra Körfezi'nden ayrılan günlük ham petrol taşıma hacmi 1 milyon varil civarındaydı; bu, Temmuz başındaki günlük yaklaşık 10 milyon varil seviyesinin çok altındaydı ve çatışma öncesi seviye-günde 15 milyon varil civarındaydı.
İki önemli nakliye hattının trafik kapasitesinin azalmasıyla birlikte enerji taşımacılığına ilişkin belirsizlik daha da arttı.
Tankerlerin maliyeti, rotadan sapma riski nedeniyle arttı ve piyasa navlun fiyatları da bunu yansıtmaya başladı.
Suudi ham petrolünün bir kısmı orijinal rotasından taşınamazsa ve Ümit Burnu çevresinden dolaşmak zorunda kalırsa, nakliye mesafesi ve operasyonel döngü önemli ölçüde artacaktır.
Clarksons'ın verilerine göre Suudi Arabistan'ın Yanbu Limanı'ndan geçtiğimiz hafta ham petrol ihracat hacmi günlük yaklaşık 3,8 milyon varil olarak gerçekleşti. İlgili kargonun Ümit Burnu'nu geçmesi gerekiyorsa, bazı yolculuk mesafeleri orijinal rotanın neredeyse iki katı kadar uzun olabilir.
Tanker pazarı için, uzun yolculuk mesafeleri, gemi devir verimliliğinde bir azalma anlamına gelir ve orijinal taşıma ölçeğini korumak için daha fazla nakliye kapasitesi gerektirir. Şu anda piyasada navlun oranlarının arttığına dair işaretler var:
VLCC'lerin günlük kazançları yaklaşık %13 artarak günlük 145.000 ABD dolarına ulaştı;
VLGC'nin spot kazancı yaklaşık %24 artarak günlük yaklaşık 172.000 dolara ulaştı.
Kızıldeniz ve Orta Doğu'daki güvenlik riskleri, artan sefer mesafeleri, kapasite kullanımı ve azalan operasyonel verimlilik yoluyla giderek tanker pazarına da yansıyor.
Kızıldeniz riskleri güvenlik olaylarından-uzun vadeli operasyonel zorluklara doğru kayıyor
Son iki yılda, Kızıldeniz krizi öncelikle konteyner taşımacılığını etkiledi ve çok sayıda gemi Ümit Burnu'nu bypass etmeyi tercih etti. Ancak Suudi gemiciliğini hedef alan risklerin mevcut artışı, pazarın karşılaştığı sorunları daha da artırdı.
Nakliye şirketlerinin yalnızca gemi güvenliği konularını değil, aynı zamanda seyire devam edip etmeyeceğini, rotayı ayarlayıp ayarlamayacağını, yoldan sapma maliyetinin nasıl karşılanacağını ve yakıt, sigorta ve ek maliyetlerin nasıl değişeceğini de dikkate alması gerekiyor.
Uluslararası lojistik işletmeleri ve ihracat işletmeleri için gelecekte aşağıdaki hususlara odaklanılması gerekmektedir:
Birincisi, Bab el Mendeb Boğazı'ndaki gemi trafiği hacminin azalmaya devam edip etmediği;
İkincisi, nakliye şirketinin sapma düzenlemesini daha da uzatıp uzatmayacağı;
Üçüncüsü, güvenlik risklerinin navlun oranlarını, savaş riski sigortası primlerini ve ilgili ek maliyetleri artırmaya devam edip etmediği.
Şu anda Husilerin üstlendiği son saldırı, Kızıldeniz taşımacılığına yeni belirsizlikler ekledi. Bu arada, Bab el Mendeb Boğazı ve Hürmüz Boğazı'ndaki gemi trafiğindeki sürekli düşüş, Orta Doğu'daki önemli su yollarındaki risklerin, güvenlik açısından küresel denizcilik ağının işleyişini giderek etkilediğini gösteriyor.
Nakliye komisyoncuları ve dış ticaret işletmeleri için gelecekte yeniden değerlendirilmesi gereken şey yalnızca nakliye rotalarının seçimi değil, aynı zamanda nakliye programlarının istikrarı, nakliye döngüleri, maliyet değişiklikleri ve tedarik zinciri risk yönetimidir.
